Кобальт - көптеген электр көліктерінің аккумуляторларында қолданылатын металл.Жаңалық Тесла «кобальтсыз» батареяларды пайдаланады, бірақ кобальт қандай «ресурс» болып табылады?Мен сіз білгіңіз келетін негізгі білімдерден қорытындылаймын.
Оның аты - жыннан алынған конфликттік минералдар
Сіз кобальт элементін білесіз бе?Электрлік көліктердің (EV) және смартфондардың аккумуляторларында ғана емес, сонымен қатар реактивті қозғалтқыштар мен бұрғылау қашаулары, динамиктерге арналған магниттер және таңқаларлық, мұнай өңдеу сияқты ыстыққа төзімді кобальт металл қорытпаларында қолданылады.Кобальт зындандағы ғылыми фантастикада жиі кездесетін құбыжық «Коболдтың» құрметіне аталған және ортағасырлық Еуропада олар қиын және улы металдарды жасау үшін шахталарға сиқыр жасайды деп сенген.дұрыс.
Енді, шахтада құбыжықтар бар ма, жоқ па, кобальт улы болып табылады және жеке қорғаныс құралдарын дұрыс кимесеңіз, пневмокониоз сияқты денсаулыққа елеулі қауіп тудыруы мүмкін.Конго Демократиялық Республикасы дүние жүзіндегі кобальттың жартысынан көбін өндірсе де, жұмысы жоқ кедей адамдар қауіпсіздік техникасын оқытпай қарапайым құралдармен шұңқыр қазып жатқан шағын кеніш (Қолдан жасалған шахта).), Коллапс апаттары жиі орын алады, балалар күніне шамамен 200 иен төмен жалақымен ұзақ уақыт жұмыс істеуге мәжбүр болады, тіпті Аматсу қарулы топтар үшін қаражат көзі болып табылады, сондықтан кобальт алтын, вольфрам, қалайы және тантал., Конфликті минералдар деп аталды.
Дегенмен, электромобильдер мен литий-иондық аккумуляторлардың таралуымен соңғы жылдары жаһандық компаниялар кобальт оксиді мен кобальт гидроксидін жеткізу тізбегін қоса, дұрыс емес жолдармен өндірілген кобальттың пайдаланылып жатқанын зерттей бастады.
Мысалы, аккумуляторлық алпауыт CATL және LG Chem Қытай басқаратын «Жауапты кобальт бастамасына (RCI) қатысып, ең алдымен балалар еңбегін жоюмен айналысады.
2018 жылы Fair Cobalt Alliance (FCA) кобальттың жәрмеңке саудасы ұйымы кобальт өндіру процесінің ашықтығы мен заңдылығын ілгерілету бастамасы ретінде құрылды.Қатысушылар арасында литий-ионды аккумуляторларды тұтынатын Tesla, неміс электромобильдер стартапы Sono Motors, швейцариялық Glencore ресурстық алыбы және қытайлық Huayu Cobalt бар.
Жапонияға қарасақ, Panasonic компаниясына литий-ионды аккумуляторларға арналған оң электродтық материалдарды көтерме саудамен айналысатын Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. 2020 жылдың тамызында «Кобальт шикізатын жауапты сатып алу саясатын» құрып, тиісті сараптама мен мониторингті бастады.төменгі.
Болашақта ірі компаниялар дұрыс басқарылатын тау-кен жобаларын бірінен соң бірі іске қосатындықтан, жұмысшылар тәуекелге барып, шағын кеніштерге сүңгуі керек, ал сұраныс бірте-бірте азаяды.
Кобальттың айқын жетіспеушілігі
Қазіргі уақытта электр көліктерінің саны әлі де аз, жалпы саны небәрі 7 миллион, оның ішінде 2019 жылы дүние жүзінде 2,1 миллион сатылды. Екінші жағынан, әлемдегі қозғалтқышы бар автомобильдердің жалпы саны 1 миллиард немесе 1,3 миллиард деп айтылады. және болашақта жанармаймен жүретін автомобильдер жойылып, EV-ге ауыстырылса, кобальт кобальт оксиді мен кобальт гидроксидінің орасан зор мөлшері қажет болады.
2019 жылы EV аккумуляторларында пайдаланылған кобальттың жалпы мөлшері 19 000 тоннаны құрады, яғни бір көлікке орта есеппен 9 кг кобальт қажет болды.Әрқайсысының салмағы 9 кг болатын 1 миллиард EV жасау үшін 9 миллион тонна кобальт қажет, бірақ дүниежүзінің жалпы қоры бар болғаны 7,1 миллион тонна, ал басында айтылғандай, жыл сайын басқа салаларда 100 000 тонна.Бұл өте көп қолданылатын металл болғандықтан, ол сол күйінде көрінетін түрде таусылады.
2025 жылы электр көліктерінің сатылымы он есе өседі деп күтілуде, оның жылдық сұранысы 250 000 тоннаны құрайды, оның ішінде автомобильдегі аккумуляторлар, арнайы қорытпалар және басқа да пайдаланулар.Тіпті EV-ге сұраныс біркелкі болса да, ол 30 жыл ішінде қазіргі уақытта белгілі барлық қорлардан таусылады.
Осының аясында аккумуляторды әзірлеушілер кобальт мөлшерін қалай азайтуға болатыны туралы күні-түні көп жұмыс істейді.Мысалы, никель, марганец және кобальтты пайдаланатын NMC батареялары NMC111 (никель, марганец және кобальт - 1: 1) арқылы жақсартылады. Кобальт мөлшері 1: 1-ден NMC532 және NMC811 және NMC9-ға дейін тұрақты түрде төмендеді. 5,5 (кобальт қатынасы 0,5) қазіргі уақытта әзірленуде.
Tesla пайдаланатын NCA (никель, кобальт, алюминий) кобальттың құрамын 3%-ға дейін төмендетеді, бірақ Қытайда шығарылған Модель 3 кобальтсыз литий темір фосфат батареясын (LFP) пайдаланады.Қабылданған бағалар да бар.LFP өнімділігі бойынша NCA-дан төмен болғанымен, оның арзан материалдар, тұрақты қамтамасыз ету және ұзақ қызмет ету ерекшеліктері бар.
Қытай уақыты бойынша 2020 жылдың 23 қыркүйегінде таңғы сағат 6:30-ға жоспарланған «Tesla Battery Day» күнінде кобальтсыз жаңа аккумулятор жарияланады және ол бірнеше жылдан кейін Panasonic компаниясымен сериялық өндіріске кіріседі.Болжалды.
Айтпақшы, Жапонияда «сирек металдар» мен «сирек жер» жиі шатастырылады.Сирек металдар өнеркәсіпте пайдаланылады, өйткені «тұрақты жеткізуді қамтамасыз ету жер бетінде сирек кездесетін немесе техникалық және экономикалық себептерге байланысты алу қиын металдар арасында саясат тұрғысынан маңызды (Экономика, сауда және индустрия министрлігі)».Бұл жиі қолданылатын түсті металл және литий, титан, хром, кобальт, никель, платина және сирек жерлердің 31 түріне арналған жалпы термин.Олардың ішінде сирек кездесетін жерлер сирек жер деп аталады және тұрақты магниттер үшін қолданылатын неодим және диспрозия сияқты 17 түр анықталған.
Кобальт ресурсының, кобальт металл қаңылтырының және ұнтағының және кобальтты хлориді сияқты кобальт қосылыстарының жетіспеуі жағдайында тіпті гексаамминкобальт (III) хлориді де тапшы.
Кобальттан жауапты үзіліс
EV үшін талап етілетін өнімділік артқан сайын, толық қатты күйдегі батареялар және литий-күкіртті батареялар сияқты кобальтты қажет етпейтін батареялар болашақта дамиды деп күтілуде, сондықтан бақытымызға орай ресурстар таусылады деп ойламаймыз. .Дегенмен, бұл кобальтқа деген сұраныстың бір жерде құлдырайтынын білдіреді.
Бұрылыс ең ертерек 5-10 жылдан кейін болады, ал ірі тау-кен компаниялары кобальтқа ұзақ мерзімді инвестиция салғысы келмейді.Дегенмен, біз ақыры көріп жатқандықтан, біз жергілікті кеншілердің кобальт көпіршігі пайда болғанға қарағанда қауіпсіз жұмыс ортасын қалдырғанын қалаймыз.
Қазіргі уақытта нарықтағы электрлік көліктердің аккумуляторлары да 10-20 жылдан кейін өз міндеттерін аяқтағаннан кейін қайта өңделуі керек, бұл Redwood негізін қалаған Sumitomo Metals және Tesla-ның бұрынғы бас технологиялық директоры Дж.Б.Стробель.-Материалдар және басқалары кобальтты қалпына келтіру технологиясын құрды және оны басқа ресурстармен бірге қайта пайдаланады.
Тіпті кейбір ресурстарға сұраныс электр көліктерінің эволюциясы процесінде уақытша өссе де, біз тұрақтылық пен жұмысшылардың адам құқықтарына кобальт сияқты берік тап боламыз және үңгірде жасырынған Коболттың қаһарын сатып алмаймыз.Қоғам боламыз деген ниетпен осы әңгімемді аяқтағым келеді.